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SUV跟“越野车”的4大区别,不懂就别乱吹牛!

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发表于 4-8-2019 16:20:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
SUV跟“越野车”的4大区别,不懂就别乱吹牛!

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“SUV”翻译过来的意思是“运动型轿车”,这种车多依托轿车平台打造而来,更适合在铺装道路上行驶,比轿车强的点在于,遇到“小沟小坎小泥泞”应对起来更从容。
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  “越野车”则指的是那些可以“跨沟过河”,有能力在野外及山地、泥地、沙漠等恶劣路况行驶的家伙。它们吃苦耐劳、能抗能造,具有良好的通过性及爬坡能力。
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  如果通过上面的解释你仍然无法区分SUV和越野车的话,砖叔还可以教你下面几招,看完你就明白自己中意的车型到底是哪路货色了。

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  第一招:看车身结构
  汽车的总体构造基本上由四部分组成:发动机、底盘、车身、电气设备。
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  城市SUV多采用“承载式车身”。简单粗暴的理解就是——承载式车身=车身+车架,也就是说,人们把原来的汽车车架(大梁)融入到车身当中成为一个整体,其他部件统统装上面就可以了。
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  而硬派越野车则保留有完整的车架,这是它们区别于城市SUV的一大关键。因为有了专门的车架,整个车体的“刚性”会大大增强(更结实),在通过各种恶劣路况时,无论怎么折腾扭曲,因为有强有力的“大梁”进行支撑,车体不容易发生变形。

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  第二招:看悬挂系统
  城市SUV的悬挂系统与轿车高度相似,多采用四轮独立悬挂,次一点的也是前独立+后半独立悬挂的形式。这种悬挂配置可以保证四个车轮的独立性,可以最大程度的保证车内驾乘人员的舒适性。
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  而硬派越野车的悬挂多采用“前整体桥+后整体桥”或者“前独立悬挂+后整体桥”的形式,这两种形式最突出的特点就是——结实。整体桥的结构非常“抗造”,载重能力强,但舒适性比较差,火车上也多采用类似的悬架结构。
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  第三招:看发动机
  城市SUV的发动机多为“高转速发动机”,转速高了,车速才可以提上去,这点不难理解。由于城市SUV的“体重”一般较轻,所以这类发动机在低转速区间的扭矩比较一般,爬坡能力较差的“罪魁祸首”就在于此。
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  而硬派越野车多采用低转速高扭矩的越野发动机。这一点比较容易理解,越野时多是在小心翼翼的攀爬,所以速度并不重要,扭矩大有力气才是王道。柴油机天生就有“低转高扭”的特性,故而受到很多硬派越野车的青睐。
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  第四招:驱动形式
  城市SUV多为两驱车,高配一点的才带有四驱系统,但这种四驱系统往往是以前驱为主的智能适时四驱(好一点的用全时四驱)。诸如电控多片离合器、电子限滑等装置会出现在这种四驱系统中,它们要么容易“过热”,要么不能实现100%锁止,简单说来就是俩字——“娇气”,只能应对短时轻度的越野。
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  而硬派越野车多采用分时四驱系统,可以实现纯机械锁止,你听到的诸如牙嵌式差速锁往往只会出现在分时四驱系统中。这种差速锁可以实现100%锁止,那最可靠,最强悍的差速锁。
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  有了这种差速锁的帮助,在只有一个车轮拥有抓地力的情况下,动力可以100%传递到这个车轮,实现脱困。
  总结
  城市SUV与硬派越野的差别不止这些,在舒适度、经济性等其他方面也有很多的不同。总之,不要把自己的城市SUV当越野车开,在纯种越野车眼里,他们只能算是样子好看的“小鲜肉”罢了。
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